宁波珩磨机：磨削加工为成型技术开路

      成型加工后大多需要磨削加工（包括磨削、珩磨、研磨等），因此，用成型技术代替切削技术，必然会给切削领域带来战略的变化，在我国未来的机床构成中，磨床应当占到更大的比重，而车床的比重则应大大地降低。目前，我们的现状却是恰恰相反，磨床和车床的比例严重失调。在陈长年看来，切削技术和成型技术所占比重的严重失调，车床和磨床构成比例的严重失调，已？-严重影响和制约了我国汽车业乃至整个制造业的健康发展。
     我国汽车产业发展的主要技术瓶颈一是核心零部件（特别是节能环保发动机与自动变速器）受制于人，缺乏自主技术；二是制造技术落后，关键生产线及装备依赖进口。陈长年介绍说，“预计半个世纪内，汽车业还是内燃机的天下，要想节能，最有效的途径就是小型化和柴油化。”“相对而言，柴油机比汽油机节油30%，全球商用车几乎全是柴油发动机，在欧洲有50%的轿车是柴油发动机。要想用柴油机代替汽油机，就需要大力发展高压共轨技术”。高压共轨技术已？-成为世界各大汽车公司竞相争夺的技术制高点，其对设备的需求就要大量的微纳级精密数控磨床和珩磨机。小型化则需要涡轮增压技术，而增压器制造同样要求精密磨床。如，我国对发动机零部件高精度珩磨机床的需求量为每年250台左右，价值12500万元。研制发动机零部件高精度乐竞体育app手机版 ，开发发动机零部件珩磨加工的高性能精密珩磨工具，是汽车业绿色制造的需求。