机械零件抗疲劳处理所需原料
发布日期:2010-11-01 15:49:38 来源: www.gbnxw.com 点击量:
机械零件抗疲劳处理所需原料
钛
高周疲劳(HCF)–钛高周疲劳,比较了高性能欧洲赛车上所用的钛合金连杆之疲劳属性。通过抛丸/喷丸强化,钛合金连杆比钢制连杆,重量减轻了40%而疲劳极限则增加了20%。肽材料低周疲劳(LCF)最常见的应用是对于旋转涡轮发动机零件(如涡轮盘、转子、轴),这些零件在抛丸/喷丸强化后能提高耐用性。每一次的起飞和降落视为一个循环次数。
低周疲劳(LCF)–高周疲劳断裂失效与低应力水平相关,低周疲劳断裂失效与高应力水平相关。
对一个旋转发动机零件上的燕尾槽进行抛丸/喷丸强化后的结果。有2条未经强化的基准载荷曲线。使用了抛丸/喷丸强化后,循环疲劳曲线明显改善。
镁
镁合金通常不需要进行抗疲劳处理。但如果考虑到降低重量,改善零件强-重比的时,利用抛丸/喷丸强化能提高零件25-35%的疲劳强度。
粉末冶金
合理的强化能延长合金烧结钢耐疲劳极限22%。汽车零件如齿轮、连杆是粉末冶金材质进行强化的典型应用,特别对于高密度的粉末冶金锻造件,强化以提高疲劳属性非常有效。通过抛丸/喷丸强化,使表面致密化,能极大地提高疲劳极限度,特别适用于长期处于弯曲疲劳服役条件下的零件。
渗碳钢
渗碳和渗氮都是热处理过程,能让钢表面具有非常高的硬度。通常在55~62 HRC。渗碳钢强化的好处在于:
在~200 KSI(1379 MPA)或更高的高应力水平下,能提供卓越的疲劳属性 减少表面晶格间因氧化而造成渗碳异常情况
对于完全渗碳和渗氮处理过的零件,要取得最佳的抗疲劳属性,建议使用硬度为55-62 HRC的丸料。
脱碳钢
脱碳是在热处理过程,铁合金表面碳含量减少。脱碳会降低高强度钢(240 KSI, 1650 MPA或以上)的疲劳强度70-80%;能降低低强度钢(2140-150 KSI, 965-1030 MPA)的疲劳强度45-55%。脱碳对于疲劳属性的破坏力与脱碳层深度并无特别的关系。脱碳层在0.003英寸深度,其破坏力与0.030英寸深度是一样的。
强化工艺被证实为一种有效的方法,能恢复大部分由于脱碳过程损失的疲劳强度。因为多数零件的脱碳层不容易确定,所以当怀疑零件有脱碳情况时,建议对其进行强化处理以确保零件完好的抗疲劳属性。如果一个高硬度(58+ HRC)齿轮在强化后,表面呈现异常的严重凹陷,这可能被怀疑有脱碳存在。脱碳还经常伴有残余奥氏体的不良冶金状态。通过冷加工的抛丸/喷丸强化,能减少残余奥氏体百分比。
奥贝球铁
改善过的奥贝球铁在一些工程领域,能替代铸钢、铸件、焊接件。它具有优良强重比和耐磨性。奥贝球铁在某些高强度应用条件下,也能取代铝,它的密度是铝的2.5倍,而强度则是铝的3倍以上。通过抛丸/喷丸强化,该材料的弯曲疲劳强度还能提高75%。某些等级的奥贝球铁经强化后,能媲比用于齿轮制造的渗碳钢。
铸铁
近年来,球墨铸铁件的需求逐年增加,因为它具有相对较高的抗疲劳载荷性能。球墨铸铁件通常是没经过机加工,用于需承受载荷应力工作状况下。铸件表面存在的缺陷,如气孔、浮渣、片状石墨等都会相当程度地减低未经机加工的珠光体球铁疲劳属性。根据铸铁件表面的缺陷状况,零件疲劳极限严重的,会降低40%之多。
抛丸/喷丸强化能改善表面存在小缺陷的铸铁件之疲劳属性。比如,柴油机缸体内衬护板件。在试验中使用了最大的强化强度,疲劳极限低于完全机加工过的零件样本疲劳极限6%左右。如果没有经过强化,疲劳极限低于完全机加工过的零件样本疲劳极限20%。此外,从外观看,经过强化的铸铁件表面呈现抛光效果,光泽、光滑。
铝合金
传统的高强度铝合金(2000系列和7000系列)由于其具有高强重比,早已普遍应用在航空领域。以下一些铝合金材料在航空/航天制造业方面的应用也逐渐增加,抛丸/喷丸强化工艺对其也具有很好的效果:
铝锂合金(AL-LI) 等向性金属基复合材料(MMC) 铸铝(AL-SI)