镗磨汽缸存在的与珩磨工艺有关的误区

误区：粗糙度越小越好
　　
　　缸套表面精加工对拉缸影响特别大，过去发动机修理、镗磨汽缸时，有的要求缸壁表面呈镜面状。但使用中，此类镜面状的缸壁，难以保持油膜，且不利于磨合，容易产生拉缸故障。这是由于精珩磨促使缸套表面石墨脱落，破坏了石墨的贮油性和自润滑性，而且精珩磨不利于初期磨合，这两者综合的结果是容易导致拉缸。
　　
　　缸套采用平台网纹珩磨工艺，由于平台网纹的沟槽增强了储油能力，它减少了油膜中断的机率；由于小平台接触磨擦副的另一磨擦面，不可能造成连续面积稍大的干磨擦区；由于珩磨，保证了缸套的形位尺寸公差，从而基本上保证了缸套与活塞、活塞环间隙能在一个均匀的范围内，这些都改善了缸套内表面的油膜分布，加快了磨合过程，从而减少了拉缸机率。另外，采用激光珩磨工艺：粗珩、激光交差网纹、精珩也能减少拉缸机率，而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油机缸套表面粗糙度Ra值应比柴油机的小些。另外，缸套的失圆、变形，比活塞环漏光的危害更大。镶嵌薄壁缸套要在镶嵌后进行一次珩磨，以减少装配后的缸套变形。
　　
　　
　　误区：延用传统工艺
　　
　　一般的三类汽车维修厂往往受条件的限制，镗磨汽缸的设备陈旧、精度差。珩磨机一般是采用碳化硅油石进行珩磨，珩磨效率低，且质量不稳定，加工精度达不到要求。若用超硬珩磨油石（金刚石及立方氮化硼等）又很难解决油石堵塞及划缸现象。所以，国内的汽车、摩托车发动机的大中企业大部分通过引进国外生产线及珩磨机来保证缸套的珩磨质量。

      这些误区或误解，直接影响维修质量，甚至发动机的使用寿命。